我國是船舶制造與運輸大國。2023年，我國造船業三大指標，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別達到4232萬、7120萬、13939萬載重噸，連續14年全球第一。我國船東的船隊規模近2.5億總噸，是世界最大船東國，全國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到169.73億噸、3.1億標準箱，連續多年位居世界第一，我國船舶制造與運輸行業蓬勃發展，遙遙領先。

      安全始終是船舶制造與運輸行業的基石，一艘輪船就像是一座移動工廠，其內部構造復雜，存在諸多安全風險。

      在船舶制造領域，焊接切割作業過程中易出現乙炔、天然氣等氣體泄漏、燃燒、爆炸事故，噴涂作業過程中可能出現甲苯、二甲苯以及其他易揮發的有機溶劑積聚，進而引發中毒事故。

      在船舶運輸領域，油船、液化氣船、危化品船等貨輪的各種封閉艙室，如備用儲運倉、燃料箱、底艙、集裝箱艙、干隔空艙、壓載艙、貨泵艙（液貨船）、貨物壓縮機室、錨鏈艙、鍋爐燃燒室等。封閉艙室因長期空氣不流通，一般含氧量較低，易出現可燃氣體、毒性氣體、惰性氣體積聚，還聚集有毒有害氣體和易燃易爆物質，貿然進入極易發生缺氧窒息、中毒、燃燒爆炸等事故。

      近年來，各地船舶相關事故時有發生，安全形勢嚴峻。2019年11月，某輪船3名船員進入密閉艙室作業時一氧化碳中毒被困艙室，另一名水手未做檢測與防護便進艙救人，缺氧暈倒，最終4人搶救無效身亡。2022年9月，某輪船在港內停泊期間主甲板左舷下放燃油艙發生爆炸，造成船上3人死亡。2023年4月，某船廠現場作業人員噴涂油漆時，噴霧遇火引發爆炸，事故造成7人死亡，5人受傷。2024年5月，某貨船在工作人員轉運1000余噸玉米的過程中，4人或因吸入玉米發酵后產生的過量二氧化碳而窒息死亡。

      為了保護船員的生命財產安全，就需要對船舶艙室空氣環境、火災情況進行探測報警。

      國際上，國際海事組織（IMO）以及各國船級社，如美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、德國船級社（GL），均制定了氣體探測器相關的規范和標準。如《國際海上人命安全公約》規定，船舶在海上運輸可能釋放有毒氣體、易燃氣體或者造成貨物處所缺氧的固體散裝貨物時，應配備相應的氣體測量儀器，500總噸以上國際航行船舶配備可測量氧氣、可燃氣體、一氧化碳、硫化氫濃度的四合一氣體探測儀及響應的校準裝置。

      在我國，交通運輸部、海事局、中國船級社（CCS）以及國家標委會等也制定了一系列相關規范與標準。如海事局發布的《船用產品檢驗規則》，中國船級社制定的《法定檢驗實施指南》《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規范》《散裝運輸危險液體化學品船舶構造與設備規范》《船舶應用天然氣燃料規范》等，都對船舶內不同場所使用固定式氣體探測器、便攜式氣體檢測儀、火災探測器等設備有詳細規定。

      漢威科技集團依托先進的氣體傳感器推出了一系列船用氣體探測器產品，均已取得船級社認證，可應對海上各類復雜環境。

      漢威E系列便攜式氣體檢測儀，如E1000（單氣體）、E4000（4種氣體），均采用傳感器模組設計，超百種氣體檢測可供選擇；一旦檢測到目標氣體，即可發出聲、光、震報警，提醒工作人員立即撤離，采取應急處理措施；防摔、抗污，支持多種佩戴方式，方便耐用。適用于工作人員進入封閉艙室前進行安全檢測。

      漢威固定式氣體探測器，如WD6200IRII、WD6200、BS03，均采用防爆設計，不銹鋼/鋁合金殼體材質，最高防護等級為IP67，適用于船舶封閉艙室、燃料箱、液貨艙等各類場景的可燃氣體、有毒有害氣體、氧氣監測。WD6200IRII采用先進的雙光源雙光路紅外氣體傳感器，抗干擾能力強，檢測精準，穩定可靠，具備自加熱功能，避免冷凝影響，主要用于甲烷等各類可燃氣體的探測報警。WD6200支持催化燃燒、電化學、紅外、PID等多種原理的氣體傳感器，廣泛用于可燃氣體、毒氣、氧氣等的探測報警。

      漢威FD10系列火焰探測器產品，包含雙紅外、三紅外、單紫外、雙紅一紫等多款類型，可精準識別具有火焰特征的輻射頻譜并發出報警，探測距離最遠可達50米，對太陽光、閃電、電焊、熱輻射、電磁輻射、機械振動有極強的抗干擾能力，可有效發現船上的早期起火，避免重大事故。

      船舶安全無小事。細數近年來船舶制造與運輸行業的諸多安全事故，大都是未按規定安裝固定式氣體探測器、工作人員未正確配備和使用便攜式氣體檢測儀造成的。提升船員安全意識，加快氣體探測設備普及，加強船員安全管理，勢在必行。