車圈將有大事發(fā)生，有圖為證。

日前胡侃汽車收到寧德時代首個線下發(fā)布會邀請函，據(jù)悉數(shù)百家媒體、嘉賓將齊聚一堂。一向低調(diào)的寧德時代破天荒要做“線下發(fā)布會”。

寧德時代要搞啥大新聞？今天胡侃汽車帶你一起扒一扒。

奧秘在材料？寧德時代要普及快充？

寧德時代一反常態(tài)造這么大動靜，新品能否真的驚艷全場？

8月7日寧德時代官微曝光了發(fā)布會的預(yù)熱海報，標題“快言快語”直言“「快」進新世界”，引人遐想“快充”是否會是這次發(fā)布會的C位？此外寧德時代還含蓄提到“科技不是為了滿足少數(shù)人的需求”，似乎直指主流大眾，難道寧德時代這是要做普及快充技術(shù)了？

小編以科學嚴謹?shù)膽B(tài)度分析了一下寧德時代近半年的報道，發(fā)現(xiàn)寧德時代近幾個月兩次釋放了“充電10分鐘續(xù)航400公里”的快充電池相關(guān)信息，場合也很重磅，分別是在全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會和夏季達沃斯論壇。但熟悉寧德時代的小伙伴可能都知道，寧德時代去年已經(jīng)發(fā)布過麒麟4C快充電池了，也是10分鐘續(xù)航400公里。

既然一個 4C不可能發(fā)兩遍，那么區(qū)別就可能在“材料”里。

寧德時代有可能要做和麒麟不一樣材料的快充電池，那么會是鈉離子、M3P 還是磷酸鐵鋰呢？無論是鈉離子、M3P 還是磷酸鐵鋰，都有一個顯著的特點，那就是比三元鋰成本低，更貼合主流大眾。

綜上推論，小編認為新電池有可能要普及快充體驗。大膽猜測，快充新電池能不能讓電車與油車比肩媲美呢？

“好不好”的下半場，寧德時代的船票造好了？

除了重磅新品，寧德時代此時發(fā)布快充新電池的目的也很值得玩味。

雖說寧德時代新電池具體是什么材料還未可知，但是作為連續(xù)6年全球裝機量第一的企業(yè)，無論采用哪個材料，寧德時代都要在對手主打的市場掀起一陣巨浪。

那么下半場船票是不是就造好了呢？前段時間曾毓群給出過一個判斷：動力電池行業(yè)已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段，電池產(chǎn)業(yè)的后半程，寧德時代要思考如何引領(lǐng)市場需求。

既然直言點明上半場到下半場的轉(zhuǎn)折，就很難讓人不懷疑，寧德時代已經(jīng)造好上船通往下半場的船票。這就更可以猜想，這次新品包含的技術(shù)創(chuàng)新，會不會是具備劃時代意義的創(chuàng)新。如果寧德時代這次真甩出王炸，那就是告訴整個行業(yè)，大家都得跟著命運齒輪轉(zhuǎn)動起來了。

歷史性機遇面前，先進產(chǎn)能何談過剩？

寧德時代這次搞的車圈大事，我們也猜測得七七八八了。新品如果覆蓋的用戶面更廣，將會加速汽車電動化的進程。小編查詢乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，新能源車滲透率已突破30%。在這個基礎(chǔ)上繼續(xù)爬坡，汽車電動化的拐點就將到來。

但相應(yīng)的外界可能也會有一些擔憂，龍頭企業(yè)不斷擴產(chǎn)，這是否會加劇電池產(chǎn)能過剩？有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能約為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh。

胡侃汽車覺得，越是競爭激烈，越需要突破性的產(chǎn)品技術(shù)來引領(lǐng)行業(yè)升級。擁有領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)，始終是先進產(chǎn)能。動力電池賽道馬太效應(yīng)顯著，所謂的過剩一半是PPT虛構(gòu)產(chǎn)能，一半是同質(zhì)化的落后產(chǎn)能。另一方面，寧德時代這樣的龍頭企業(yè)不斷創(chuàng)新，才能刺激行業(yè)升級、淘汰落后產(chǎn)能，把過剩的水分擠出去。

寧德時代究竟能搞出什么大事件，我們就靜待8月16號的發(fā)布會吧。